把女邻居弄到潮喷的性经历-中文字幕岛国-国产白嫩初高中害羞小美女-亚洲免费国产-国产专业剧情av在线-日韩欧美精品免费-91康先生在线国内精品-日本三级视频-最新网址av-国产在线码观看清码视频-一级黄网站-aaa国产精品-青青草视频播放器-噜噜噜视频在线观看-国产日产欧产精品精乱了派-国产v在线-乌克兰少妇性做爰-中文字幕激情-国产精品永久久久久-国产午夜久久久

八年前，一聲清脆的火車鳴笛響徹東非高原，為這片古老的土地注入新的活力。那是2016年10月5日，亞的斯亞貝巴-吉布提鐵路（簡稱“亞吉鐵路”）正式通車，這是繼坦贊鐵路之后中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。

埃塞俄比亞是非洲內陸大國，打通與鄰國吉布提的出海通道，修建亞吉鐵路是埃塞政府和民眾多年的心愿。正式通車八年來，列車頻繁穿梭在亞丁灣之濱、東非大裂谷和東非高原之間，一改昔日閉塞之景，為當地民眾帶來一片欣欣向榮。

在亞吉鐵路正式通車八周年前夕，埃塞俄比亞鐵路公司（簡稱ERC）總裁海琳娜一行來到中國國際工程咨詢有限公司（簡稱“中咨公司”），與中咨公司黨委書記、董事長茍護生開展座談交流。此時，正值2024年中非合作論壇峰會召開前夕，雙方重溫起這條八年前通車鐵路的點點滴滴，也讓我們再次回想起那段跨越大洋的濃濃“山海情”。

圖為亞吉鐵路客運列車

中國鐵路標準第一次全面“走出去”

2012年亞吉鐵路項目實施以來，中咨公司先后受項目融資方中國進出口銀行和項目業主ERC委托，承擔了可研評估、設計審查、施工監理、機車車輛監造、項目管理、能力建設等全過程咨詢服務。

項目啟動之初，中咨公司咨詢團隊就遇到了抉擇難題。當拿到原始可研報告時，團隊發現其主要參照美國技術和產品標準編撰，但該項目由中國承包商設計、采購、施工，如采用美國標準將不利于全面發揮中方優勢。由于歷史原因，說服業主放棄西方標準采用中國標準面臨諸多挑戰，于是，他們與業主方進行多輪澄清與溝通，建議亞吉鐵路選擇中國國鐵Ⅱ級標準。為此，項目團隊不僅庖丁解牛般地拆解中國鐵路各專業設計規范的主要內容，還邀請業主方實地參觀中國鐵路工程建設，實地感受我國鐵路建設的偉大成就。經過持續不斷地努力，業主方終于被項目團隊的專業素養所折服，同意全面采用中國鐵路標準，并將中咨公司評估報告載入合同。這也標志著中國鐵路標準第一次全面“走出去”。

全面采用標準并不意味著設計的結束。亞吉鐵路沿線地形地貌奇特，這給設計帶來諸多難題，加上埃塞當地沒有固定的設計規范和標準，中咨項目團隊對承包商的設計方案開展了細致的審查，確保設計方案符合當地國情、自然條件以及財政狀況。比如，線路途經地質斷層眾多、地形錯綜復雜的東非大裂谷，需要讓列車盡量以低路堤形式通過，確保項目安全；阿瓦什國家公園是埃塞最古老、開發最完全的野生生物保護區，需要高度重視野生動物保護和行車安全，經過多方案比選，選擇讓線路與既有米軌及4號國道公路在同一走廊穿越國家公園，以低矮路堤通過，最大限度減少新線路建設，并通過進一步擴大路基邊坡、水溝放緩、設置動物通道等措施，保證動物自由穿行，最大程度減少列車通行對動物生存環境的影響。

圖為中咨公司現場團隊與承包商定期召開例會。 （中咨公司供圖）

海拔10米至2274米的攀升旅程

從吉布提港到亞的斯亞貝巴，是一段全程重載且攀登高峰的旅程。如果以海拔計算，列車需要從10米攀升到2274米。正所謂“路遙知馬力”，國產列車質量、咨詢設計方案等在非洲大陸經受了一次嚴酷考驗。

中咨項目團隊組織技術專家，多次召開專題研討會，對機車牽引質量嚴密復核，并針對非洲特點對其他車型系統改造、全面審查。機車車輛生產期間，項目團隊派駐工程師在各生產廠家駐廠監造，密切關注生產過程，及時發現并解決問題。當機車車輛運抵埃塞，項目團隊又幫助業主編制了機車車輛現場驗收標準，并派遣工程師赴現場驗收。特別是面對當地無滿足標準的線路可供驗收、電力供應不穩定等問題，項目團隊創新思路，協調土建承包商配合驗收，在設計、生產、驗收等各環節嚴格把關，確保機車車輛滿足運營要求。

列車質量過硬，只是這段攀升之旅的第一關。亞吉鐵路全長750公里，全線所有施工監理任務均由中咨公司承擔，工作內容涵蓋路基、橋梁、站場和四電等在內的所有鐵路施工專業，以及施工、調試、試運營等建設工程的各個階段。在艱苦奮斗的幾年間，項目團隊還和中方承包商一道研究解決困難，積極承擔社會責任，為鐵路沿線村民修繕村道，改善用水條件。他們用真誠和專業，擦亮了中國品牌，讓亞吉鐵路成為一條連接中埃塞兩國的民心之路。

中咨公司團隊深入亞吉鐵路項目現場。（中咨公司供圖）

享譽非洲的示范項目

亞吉鐵路前期工作開展伊始，很多東非國家就密切關注其建設動向。蘇丹、南蘇丹、肯尼亞等多個東非地區國家均有大量籌建的鐵路項目，亞吉鐵路項目的技術標準和工程方案的成功應用在非洲引發了巨大的示范效應。

曾幾何時，埃塞是在全世界13個人口過億的國家中，唯一一個沒有出海口的國家。95%的出口貨物通過鄰國吉布提的港口轉運，公路運輸時間長、效率低，極大影響了對外合作。

如今，貨物抵達吉布提港的時間大幅縮短，運輸成本至少下降30%。目前，亞吉鐵路貨運量已占埃塞進出口貨物運輸總量的40%左右，初步起到了埃塞和吉布提兩國“運輸大動脈”的作用，鐵路高效率、低成本的優勢已初步彰顯。

亞吉鐵路還提供了大量就業機會。鐵路建設期間，超過5萬名當地民眾參與建設。沿線規劃的產業園，已經創造了超過10萬個就業崗位。項目采購的貨車，近半數由中國企業和當地企業合作組裝完成，提高了當地的制造水平。數十名當地司機來到中國進行培訓，成為埃塞歷史上首批國家電力機車司機。

圖為在亞吉鐵路舉行商業運營開通儀式上，中咨公司亞吉鐵路項目總代表郭先繼參加儀式并發言。（中咨公司供圖）

正如海琳娜所說，亞吉鐵路已成為享譽非洲的示范項目，諸多來自非洲國家地區的政府領導、行業建設者和游客慕名而來，學習鐵路建設運營經驗，感受現代化基礎設施的方便快捷。

目前，亞吉鐵路已經作為高質量共建“一帶一路”的先行項目和重要成果、中非“十大合作計劃”的重要早期收獲、埃塞先導性重大交通基礎設施被載入史冊。正式通車八周年，只是亞吉鐵路迅速騰飛的開端。未來，亞吉鐵路將對優化當地資源要素配置、促進沿線經濟社會發展持續發揮重要支撐作用，讓“一帶一路”持續造福東非高原。（付志偉、張程慧）